所谓桥头跳车是由复于公路桥制头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 现在国内处理桥头跳车技术只有河南省高远路业推出的：MOH材料处理桥头跳车技术， 该工艺采用分步填充，最后整体罩面的原则。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至原设计路面高程。然后再对沉陷部位进行整体罩面。 相对于传统热沥青桥头跳车处理，高远路业采用[1][2]MOH材料处理高速公路桥头跳车施工工艺简化，施工操作简单，并且易于控制，无需加热，保护环境。用乳化沥青作为有机结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，充分发挥两种材料的优点，具有优良的路用性能，尤其是高温性能。
引道，是桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵回坡不宜大于5%。位于答市政交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引道线形宜与桥上线型相配合。桥头引道起到连接道路与桥梁的结构，是道路与桥梁的显性协调。
桥梁的引道应按现行的《城市道路设计规范》布设；引桥则应按桥梁要求布设。
桥梁引道回及引桥的布答设，应注意对两侧街区交通的影响，特别要保证消防、救护、抢险等车辆进出。
桥梁引道为填土路堤时，须考虑由于填土引起的地基沉降对附近建筑物及原有地下管道的影响，尤其是对给、排水管道的影响。
引桥也应注意其地基沉降对邻近建筑物的影响，并须考虑工程施工对附近永久性建筑物的影响。
在纵坡较大的桥梁引道上，不宜设置平交道口和公共交通车辆停靠站及工厂、街坊出入口。
引道纵坡起（终）点与平交道口之间应保持适当长度的平坡缓和段。
特大、大、中桥两端道路若有较宽绿化带或分隔带，而桥面按本准则第5.0.3条布设时，在桥头应避免人行道路缘石转弯突变。路缘石在平面上应设置缓和接顺段，其变化斜率不宜小于6∶1（长方向：宽方向）。折角处用适当的平曲线接顺。
当引道用填土路堤，且两侧采用较高挡土墙时，两侧应设置栏杆，其布置可参照本准则第5.0.8条有关规定执行。 7 细部构造及附属设施
“桥头跳车”是指汽车由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。
路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为 10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。
因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题 ，是市政设施管理部门的重要任务。
(4)桥头引道扩展资料：
桥头跳车的成因
引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。
桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
首先引道是指桥梁两端与道路连接的路段，有些桥梁会比路面高，所以会通过版引道连接路和桥，桥上纵坡权不宜大于5%。所以桥头引道路基就是引道下面的填方路基，一般都是由有土方和石方填起来。 简单解释：可以说是从一条较低处道路到另外一处较高位桥...
首先引道是复指桥梁两制端与道路连接的路段，有些桥梁会比路面高，所以会通过引道连接路和桥，桥上纵坡不宜大于5%。所以桥头引道路基就是引道下面的填方路基，一般都是由有土方和石方填起来。
简单解释：可以说是从一条较低处道路到另外一处较高位桥梁的台尾的这一段路堤，路堑较少的路基。
桥头引线(或称桥头引道)是指由桥头附近连接于桥台的那一段线路。
桥头引线抄(或称桥头引道)是指由桥头附近连接于桥台的那一段线路（Bridge Approach)。
有些桥梁会比路面高，所以会通过引道（引线）连接路和桥，一般桥上纵坡不宜大于5%，如果位于市镇交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引线形宜与桥上线型相配合。
设置桥头引道的目的是减短桥长，节省投资，但并不是凡大、中跨桥梁的两端都要设置桥专头引属道。路线跨越较宽沟壑，当设置的桥孔数已满足河流过水要求，且临岸处地形已缓，此时采用填筑路基比设置桥头引桥更经济，一般才设置桥头引道；另一种情况是当桥头存在双向平交，若采用引桥方案，那桥型会变得复杂，若路基标高允许采用填筑路基时，一般就采用桥头引道的方案。
