Q235碳素结构钢， T235是碳素工具钢
T238/T235是一趟车。
往北京方向开的车次尾数全是双数，从北京离开的车次尾数全是单数；T238/T235该趟车是从哈尔滨发往广州东，是先往北京方向，之后南远离北京，所以车次显示为两个不同的号以区分。
目前除动车组列抄车外，一般袭的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号如果是1—40号，就是靠乘务员休息室这端；80—118号，应在车厢另一端；41—79号则在车厢中部。按照普通客车车厢座位编排方式，一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。也就是说，这几个数字或者以这几个数字结尾的座号，一般都是靠窗座号。如果是有列车长办公席的车厢靠窗座位号码一般以3,4,8,9结尾。
另外还有部分列车是定员128人的，带有车长席相应会少几个座位。
车长办公席一般在列车中段。
详细分布情况请参考下图：（此分布图仅仅是常见列车分布）
绝大多数的情况您需要参考第一幅定员118人的。
T238 /T235 始发站 哈尔来滨 终到站 广州自东
哈尔滨当天19:09 ；长春 当天21:22 ；沈阳北 次日00:05 ；山海关 次日03:48； 北戴河 次日04:22 ；昌黎 次日04:42； 唐山 次日05:47； 天津 次日07:04 ； 石家庄次日11:28； 邯郸 次日12:53 ;安阳 次日13:41 ; 郑州 次日15:49; 漯河 次日17:10 ; 信阳 次日18:40; 武昌 次日21:04 ;咸宁 次日22:07; 长沙 后天00:44; 株洲 后天01:32; 衡阳后天02:52; 郴州 后天04:30 ;韶关东 后天06:10 ; 广州东 后天08:40
T235表示的是调质处理HB235(布氏硬度)。
T表示调质（第一个拼音字母）；
235指调质后的硬度为HBW235(布氏硬度）
调质处理的意思；T是调质处理的工艺代号，235是调质后的布氏硬度值，即HB235。
是钢的热处理技术要求。是指经过热处理后达到T235指标（t：调质，235：硬度要求HB235）。
关于调质的解释：
调质常用于45#或40Cr,这两种材料也被称为调质钢，所以楼主说的应该确定为这两种材料。
加热保温的大概时间应该根据零件尺寸来确定，这里不好确定．但使用中频加热应该不太合适，因为感应加热的速度很快，不能够使组织充分的奥氏体化，并且造成晶粒粗大，对于调质工艺来说是很不利的。
调质后组织应该为4级以上均匀的回火索氏体组织．表面淬火应该使用高频加热，这样不会影响到心部的索氏体组织。
(8)t235扩展资料：
工艺过程
热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，近而应用液体和气体燃料。
电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金，以至浮动粒子进行间接加热。金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。
因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度，是保证热处理质量的主要问题。
加热温度随被处理的金属材料和热处理的目的不同而异，但一般都是加热到相变温度以上，以获得高温组织。另外转变需要一定的时间，因此当金属工件表面达到要求的加热温度时，还须在此温度保持一定时间，使内外温度一致，使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。
采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间，而化学热处理的保温时间往往较长。
GB/T 23547-2009《浓酱兼香型白酒》
GB/T 10781.1-2006《浓香型白酒》
GB/T 10781.2-2006《清香型白酒》
GB/T 10781.3-2006《米香型白酒》
供参考
金属模具表面超硬化处理—TD技术
TD模具表面超硬化处理技术 采用金属碳化物扩版散覆层权TD原理，是在一定的处理温度下将工件置于硼砂熔盐及其特种介质中，通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳、氮原子产生化学反应，扩散在工件表面而形成一层几微米至二十余微米的钒、铌、铬、钛等金属碳化层。经本公司不断地持续改进，目前在解决冷作模具磨损失效的应用其技术、品质、成本和响应速度等综合优势居行业领先地位。
技术特点只适合于磨损失效且在常温下工作的工件（模具、标准件、机械部件）。
模具表面硬度、耐磨性大大提高，全面解决磨损、拉毛等现象。同等工况下，使用寿命平均提高十倍以上。
T235：钢的热处理技术要求。是指经过热处理后达到T235指标（t：调质，235：硬度要求HB235）。
