[北京]铁路车站施工组织设计（鲁班奖）

内容简介

建筑功能：
　　 地下一层：地下一层分为三个区域：两侧汽车库及设备用房分别为Ⅰ区和Ⅲ区，中间公共区为Ⅱ区，站房外南北两侧是地下公交车载客区。
　　 地下夹层：地下夹层为汽车库和设备用房，位于Ⅰ区和Ⅲ区。
　　 地面层：铁路站台层，列车从东西方向穿过车站；北广场方向设置了进站厅、贵宾侯车。公交车的落客车站紧邻站前平台设置。南广场方向由于用地局促，仅设旅客进站厅。
　　 高架层：高架层为铁路旅客进站层，中央为独立的候车室。
　　站房南北两侧Ⅰ区、Ⅲ区独立综合楼：主要为车站办公、乘务员公寓、电力通信信息专业房屋、垃圾楼。
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　　3.1.1. 基坑支护设计
　　 根据槽深、场地周围环境条件以及地层条件，决定采用土钉喷锚砼支护方案。暂定京山线及既有线路平交道口处考虑其它支护方式，待施工图纸到位后再行确定。根据计算，基坑支护设计方案如下：
　　 基坑坡度比为1：1，倾角为450，基坑深10.57m，坡面长度约为14.95m，外延1.0m(共计长度15.95m)。
　　 从地面至基坑底设置8层土钉。喷70mm厚的细石混凝土面层，喷射混凝土的强度为C20。插入土钉入土角度50-100，土钉采用Φ22钢筋，长度1000mm，水平、斜向间距1200mm，钢筋网采用Φ6.5钢筋，钢筋网网眼间距为200mm×200mm。加强筋采用Φ16钢筋以菱形交叉，间距6000mm。
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　　6.2.2. 玻璃钢圆柱模板
　　 玻璃钢圆柱模板是一种特别适合圆柱的新型模板，采用不饱和聚酯树脂作为胶结材料，耐碱玻璃纤维布作为骨架逐层粘裹而成。模板制作只需根据结构柱的圆周长制作一个平板再在两端接口处竖向垂直于柱身折出翻边，翻边外侧另粘一块厚的玻璃钢板条（或加槽钢、角钢），以加强翻边的强度（见下图）。由于各向受力均匀，可在混凝土浇筑时成为一个标准的圆形柱体，不需要复杂的外部支撑体系，只需用四周的缆绳调整垂直度既可。因此其加工和拼装难度低，且接缝少。支模时模板上口用圆形定位箍固定，确保上口不变形。
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　　 针对本工程钢结构跨度大，单体构件重，且站房范围内自地下室至地上各层均采用大吨位钢结构的特点，其吊装方案须经设计部门审核认可，拟采用方案要点如下：
　　1、站房地下室钢管柱采用100t履带吊驶入地下室进行吊装；履带吊行走路线下加厚300mm砼凝土防护，加设钢栈桥做为吊机驶入地下室的通道。
　　2、扇贝形屋盖体系（雨棚）范围内构件采用150t、200t各两台履带吊吊装，在±0层平面上确定行驶路线，行驶路线下地下室内加密脚手管进行加固。
　　3、站房二区9m层（局部13m层、17m层）钢结构和屋顶钢结构采用250t、150t履带吊各2台，在±0层平面进行吊装，在±0层砼梁下加设钢支撑，加固吊机行走路线，吊机一次吊装9m层（13m、17m）屋顶层，塔吊覆盖范围内的次梁由塔吊完成吊装。
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　　（3）高强螺栓的穿入，应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致；安装时要注意垫圈的正反面，即：螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧；对于大六角头高强度螺栓连接副靠近螺头一侧的垫圈，其有倒角的一侧朝向螺栓头。
　　（4）高强螺栓安装应能自由穿入孔，严禁强行穿入，如不能自由穿入时，该孔用铰刀进行修整，修整后孔的最大直径应小于1.2倍的螺栓直径。修孔时，为防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行，严禁气割扩孔。
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　　225页，12万字，编制于2009年6月