内容简介
车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站基坑开挖深度约25.77～26.97m，支护工程安全等级为一级。
3号线南端接购物公园站矿山法区间隧道，南端头设置1个盾构吊出孔，3号线北端接少年宫站区间隧道，北端头结构设2个盾构始发井，除此之外，3号线车站设置4个出入口，2个风亭，4个风道，6个扶梯，2个电梯井，1个消防通道，1个采光井，2个盾构出土孔等孔洞，并设侧式站台。
总体施工部署
车站结构分为明挖及盖挖两种结构形式，3号线南段C轴~J轴深南大道下部结构采用盖挖顺作法施工，其余采用明挖顺作法施工。车站主体结构的施工随基坑土石方的开挖同步进行施工，基坑开挖提供出结构单元施工面后立即进行该单元主体结构的施工。
⑴主体结构施工步骤如下：
①3号线南端明挖段A~C轴
为了保证4月30日提供3号线南端盾构吊出孔，完成业主下达的工期目标，围护结构施工完成后，立即进行3号线南端基坑土方开挖，由于盖挖段顶板已施作（详见3号线盖挖段顶板施工专项方案），盖挖段与明挖段界面土方开挖采用放坡分台阶的形式进行，基坑开挖到底提供出施作一个结构单元的空间后，停止土方开挖，立即进行主体结构施工，4月底完成顶板施工。
②3号线北端a~T轴
此段为明挖主体结构形式，围护结构为锚索加内支撑形式，西、北两侧设置可回收性锚索，在开挖南端明挖段土方的同时进行3号线北端锚索及土方开挖的施工，待土方开挖到底随即施作主体结构，施作结构时先施工底板→地下3层端、侧墙→地下2层板→1层板→顶板→地下2层端、侧墙→1层端、侧墙，在施工地下2层、1层侧墙的同时，相应逐层对锚索进行回收，主体结构施工时间为：2009年6月22日~8月23日。
③3号线其余明挖段J~T轴
结构形式为明挖主体结构形式，此段范围涉及与2、11号线换乘，基坑跨度相对较大，施工难度也随之增加，主体结构施工时间为：2009年5月18日~10月14日。
④3号线盖挖段C~J轴
结构形式为盖挖顺作主体结构形式，由于施工南端明挖段结构前，已开挖大部分土方，剩余土方与J~T轴段同步施工，盖挖段主体结构在A~C轴段主体结构完成后进行，施工时间为：2009年5月3日~8月26日。
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本文是一篇关于地铁地下车站主体结构的施工组织设计，全文内容叙述详细，穿插大量的插图，编制于2009年，约6万余字，共106页。
