内容简介
一、工程概况
二、施工部署
三、工程特点与难点
四、本工程针对性技术措施
4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施
4.2 钢管混凝土施工技术措施
4.3 围护工程
4.4 施工后浇带技术措施
4.5 与原有地铁一号线、明珠线等保护措施
五、主要施工分项工程施工方法
5.1 测量
5.2 桩基工程
5.3 土方及支撑
5.4 基础工程
5.5 上部结构工程
六、拟采用主要机械设备一览表
七、附图
附图一：施工区域划分图 现有线路图
附图二：上部结构施工平面布置图
附图三：基础阶段施工平面布置图
附图四：屋盖吊装施工平面示意图
站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨线的影响应引起施工单位的重视。
标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。
屋面结构采用肋向穹顶结构。
关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：
柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。 南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。
