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内容简介
国内首个零换乘的地铁车站，有M7线和M8线两车站组成，地下连续墙最深达42米，局部用盖挖顺筑法，基本包括了全部地下工程的内容。
该车站为地下二层侧式车站，车站净长398.952m，顶板覆土3.06m～3.36m，管线通道顶板局部落低1.2m。车站具有存车和折返功能。车站共设32个轴线，设13条诱导缝，1条施工缝。
整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。
车站的顶板、中板、换乘段下一、二层板、底板纵向坡度为2‰ 。
主体结构施工工法：明挖顺筑法。
M8线耀华路车站净长398.952m，北、南端头井（1轴～3轴、30轴～32轴）净尺寸为18.6m×12.5m，坑底埋深分别为20.062m、19.262m；标准段（3轴～7轴、29轴～30轴）净宽13.4m～14.2m；标准段（7轴～16轴、19轴～29轴）净宽21.8m～32.6m；标准段为地下两层结构，坑底平均埋深为18.02m；换乘段净宽37.2m，为地下三层结构，坑底埋深24.74m。
站净长398.952m，共设置了13条诱导缝，1条施工缝，因此以诱导缝、施工缝以及换乘段南侧地下墙为界，将车站主体结构一共分为16个施工段，其中，南北端头井区域各为一个施工段，车站标准段分为14个施工段。
本工程车站主体结构围护均采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。
