内容简介
[b][color=blue]编辑友情提示：这是一篇老资料，编制年代较早，仅可做一般性参考，借鉴时您需要按现行规范、标准予以修改。同时建议您可以下载筑龙网建筑施工4星、5星稿件，发布时间比较新的，参考性会更好。[/color][/b]
某市地铁，起讫里程为：右线CK1+614.88～CK2+935.33，区间全长1320.45m（双线）。区间设有正线、安全线、渡线及车辆段出入段线，在CK2+300处设联络通道一个，CK2+600处设泵站一个。线路纵向呈“∧”型坡，隧道结构底最大埋深17.6m（覆土厚度11.3m），最小埋深9.8m（覆土厚度3.51m），平均埋深12.1m（覆土厚度6.87m）。
区间结构形式：
根据使用功能要求区间设有出入段线、双渡线，隧道断面复杂，区间结构采用矩形框架结构，结构尺寸为：600—800—1000—1200mm渐变；顶板厚度600—800mm渐变；墙厚600mm—800mm渐变。
区间围护结构形式：
CK1+614.88～CK2+200段，隧道结构顶覆土厚度为4.2m左右，基坑深度10.6m左右，采用φ850@600型钢水泥土复合搅拌桩方案（SMW工法），型钢采用700×300的工字钢；其它段围护结构采用φ1000@1200的钻孔桩。CK2+200～CK2+400段平均坑深11.06m，覆土厚度约4.7m；CK2+400～CK2+600平均坑深14.6m，覆土厚度约8.3m；CK2+600～区间终点，平均坑深17.1m左右，覆土厚度约10.8m。基坑内设Φ600×14钢管横撑系统，横向间距3米布置，2根工45C钢连接做腰梁。个别区间段因横向跨度较大，需设H700中间立柱，且个别区间段断面高差过大，需做Φ25土钉支护土体。
