在全国人民艰苦卓绝的不懈努力来，这场持续了近一个月的“疫情狙击战”终于迎来了转折点。累计病例情况开始降低增速，每天都有大批大批的患者走出医院，特别是除湖北外的全国大部分地区，疫情基本得到遏制。
从上周一开始，汽车行业上下有相关产业也逐渐开始复工。在此之前，根据中汽协公布的调研数据显示，截止2月12日，在长期跟踪调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开启复工复产，占比32.2%，还有一大部分车企由于种种原因不得不将复工时间一推再推。
前不久，网传的一封北京奔驰的“求救信”走红，称：“公司仅有1天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。”
对于奔驰来说是无车可卖，但是其他品牌的大部分经销商却是面临着高库存的危机。今年1月份，汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。
业内人士普遍认为，此次疫情对汽车消费将造成短期冲击，汽车流通行业相关业务短期将遭遇断崖式下跌，接下来经销商及企业必然会出现回款断流、履约困难的情况。预计一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数以上下跌。
论持久战
2月19日一早，广汽菲克长沙工厂的400余名工厂蓝领员工依次通过体温测量，安全走上工作岗位，随着生产线上的机器开始运转，广汽菲克长沙厂区正式迎来复产。
广汽菲克副总经理郭百迅向媒体表示，汽车生产复杂度高，涉及到的供应链长，合作企业多，因此受疫情影响也更大。广汽菲克的管理人员2月10日就已复工，提前做好准备复产的疫情防控工作。
目前，在一些汽车生产企业里，员工进入厂区时，防疫人员为每一位员工测量体温，确保安全方能进入。大部分厂区启动了新的通风系统，并在工厂、办公区按防疫要求设置临时隔离区域，确保做到每日全面消毒，鼓励在线开会。
食堂及后厨增设紫外线消毒灯，并增设洗手池。延长就餐时间，错峰就餐。为防止员工就餐时聊天，部分车企还在餐桌上增设挡板。并悬挂“排队领餐保持距离，餐前不可拿下口罩”、“吃饭不交流，饭后速离开”等标语。
部分车企还制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。
的确，汽车企业体量庞大，牵涉到的上下游供应链和经销商众多，在各地的经济收入占比，更是意义非凡，加上解决的劳动就业，可以说，车企的经营活动对国家的意义，影响重大，举足轻重。
做好疫情防控，最大化地减少损失，既是一次大战，也是一次大考。在疫情防控工作最吃劲的关键阶段“迎难而上”的确不容易，考验着企业精准施策的战略调整、精细有效的管理水平。
牵一发，动全身
在全国各地形势逐渐好转的背后，湖北地区依然面临着不小的挑战。
2月20日下午，湖北地区发布最新消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。这意味着，湖北地区零部件厂商的复工时间再次延迟19天。
据彭博社援引知情人士消息称，随着新冠病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日产汽车整个供应链遭受严重破坏，日产欧洲和美国的工厂可能出现的生产中断。要知道，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。
值得一提的是，在此次疫情爆发最为严重的武汉拥有数十家整车制造企业，上下游产业链企业更是超过百家，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中，就有半数均落户于武汉。
来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。
其中，有许多汽车公司的底盘部件都是湖北地区独家供应的，因而在短时间内难寻替代，于是停产就成为了目前一些汽车企业不得不做出的选择。
往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。
此在之前，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官就表示，中国所爆发的新冠状病毒可能会影响其全球供应链。
以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信Kyungshin和TNH，均在中国设厂。
日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。
随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。不少车企开始选择以更换中国汽车零部件供应商来维持工厂的正常生产，以达到自救的目的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。
车企复工安排
东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。
郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。
分阶段逐步复工
机动车企业最大的靠山是市场，是客户，最大的支撑是员工，是信念，下月将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平，在电控方面，东风本田汽车公司是国内唯一一家拥有igbt完整产业链的机动车企业，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商，持续推进煤矿、铅锌冶炼行业兼并重组，加快推进企业复工复产。
从3月12日开始，我们就分阶段逐步推进复工复产，将产量从每小时9台车，提升到现在的每小时24台车，东风乘用车执行副总经理刘洪介绍说，东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其生产的奕炫、AX7、E70等车型，正是目前市场销量最好的产品，由于其主要市场在湖北，生产销售受新型冠状病毒肺炎疫情影响较大。
东风乘用车已拟好防疫方案
龙头工程机械行业强势复苏淡季不淡，液压龙头显著受益东风乘用车公司产品销量实现大幅增长，主要受到下游市场需求强劲增长的拉动，据介绍，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在生产中，东风乘用车拟定并严格实行了详细的防疫方案，包括健康检测、防疫消毒、食堂餐饮、通勤宿舍管理等，同时严格控制现场工作人员数量，削减接触，降低风险。
武汉供应商大部分已复工
武汉一级机动车供应商整体复工率95%以上，供应链风险基本解除，东风系聚集的武汉开发区，拥有东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业，零部件企业达500多家，该区与东风汽车公司成立了领导小组，集中办公，办理东风系复工人员出入证、返汉证明、车辆通行证等，每晚7点，准时召开协调会，解决各类困难、问题。
目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
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交通安全进企业 复工复产保安全
随着全县道路交通运输秩序逐步恢复，为进一步做好疫情防控和复工复产期间辖区重点企业、车辆、驾驶人源头安全监管工作。3月10日，乡宁交警大队民警深入辖区运输企业开展返岗复工道路交通安全宣传工作。
在走访过程中，提醒企业要加强办公场所和车辆的消毒通风工作，督促工作人员和驾驶人要提高自身防护意识，切实做好复工复产下的疫情防控工作。通过发放交通安全宣传资料、讲解事故案例等形式，向企业工作人员及车辆驾驶人开展了面对面的交通安全宣传教育活动，要求企业驾驶员在做好复工复产、安全防疫工作的同时自觉遵守交通安全法律法规，严禁超员、超速、疲劳驾驶和酒后驾驶等严重交通违法行为的发生，确保将事故隐患消除在萌芽状态。
最后民警重点检查了企业动态监控系统值守、车辆维护保养、复工疫情防护等安全管理制度落实情况，要求企业要落实安全生产主体责任，做好安全监管、动态监管、隐患排查等工作，严格落实相关疫情防控措施，做好疫情期间驾驶员和乘客的自身安全防护，及时进行卫生清洁和消毒防护工作，做好返岗人员摸排登记，落实防疫措施，共同营造良好的道路交通环境。
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作者｜刘丹丹
编辑?｜王双双
“不得不佩服，Pro的屏幕即使看上一天也不会觉得疲劳。”这是2月13日东风日产市场部员工发的一条朋友圈，这已经是他年后开工的第10天了。早在2月3日，他就为复工做好了准备，甚至调侃道：“春节假期新建了10个工作群，每天云办公，无缝对接，任意穿梭。”
据了解，作为最早一批快速响应的车企，东风日产抗疫小组，从上到下，连续奋战18天。五地六厂，19000名员工，800多家专营店，建立了庞大的数据统计和管理工作和完善的云办公体系。
随着2月17日新一批合资车企的复工复产，汽车行业开启了“一手抗疫情，一手抓生产“模式。一边是疫情的肆虐，一边是企业以及普通民众对复工的迫切期待。如何复工、怎么保证复工的安全、复工后的工作怎么安排？在东风日产的举措中我们或将找到一些可靠的经验。
做足准备有序复产
无论是对于企业还是个人来说，让生产线运作起来，才是当前情况下止损的最好方法，但疫情当前，复工复产的风险和挑战依旧很大。为了平衡复工与安全之间的问题，2月10日东风日产开启云办公模式；2月17日，东风日产开始有序复产。
据了解，为了保障人员的安全和维持正常的经营秩序，在复工之前，东风日产就已经成立应急工作领导小组和工作小组，在人员情况、防疫物资采买、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案。
与此同时，东风日产还将责任制落实到底，公司从疫情领导小组、工作小组到各总部各工厂，全面落实责任制要求，一级管好一级，要确保无1例员工在复工期间出现疫情感染到情况。为加强宣传教育引导，东风日产第一时间下发了《关于新冠肺炎的防控手册》，并建立数据系统，要求员工每日上传健康和位置信息，确保公司能够第一时间掌握员工的健康安全情况。
保障19000人的安全
东风日产复工前的这一系列举措为公司复工和防疫打好了基础，但作为拥有19000人的大型车企，相关防疫措施能否落实对于东风日产来说仍极为重要。
记者了解到，防疫、生产“两手抓”是东风日产在复工复产阶段的整体思路。目前，东风日产的体温计、额温枪、口罩等防疫物资已经准备齐全，筑起了第一道安全堡垒。以东风日产发动机分公司为例，2129名复岗的东风日产员工，从一早进入总部大门时便要接受重重“考验”：早上进公司前的体温测量、上午10时、下午15时的再次检查。
但防疫的责任不仅在公司，唯有所有人共同努力才能创造一个安全的环境。公开报道显示，东风日产为给保障办公环境的安全，各办公楼均启动了新风系统，除个别保密场所之外，打开所有门窗，充分通风；同时，关闭所有室内吸烟室，暂停所有电梯、快递柜、咖啡机等，创造阻隔风险发生的工作环境；并在各工厂、办公区等按防疫要求设置临时隔离区域，办公区域、卫生间等每日全面消毒，尽量减少当面会议，鼓励在线开会。
对于受疫情影响严重无法复工的地区，东风日产的信息系统部已经结合现有技术储备和成熟的线上办公系统，制定了完备的远程办公指南和企业微信指引。东风日产员工可以通过邮箱、即时通信及语音会议、视频会议、信息系统（OA/DOA…）等多种远程办公方式进行交流沟通，同时在使用过程中，后台保障人员随时在线，及时解决各项技术问题。
调整短期生产计划
自疫情暴发以来，东风日产“新型肺炎”应急工作领导小组已经持续奋战了近一个月，如今企业复工逐渐走上正轨，但值得注意的是，这绝不是挑战的结束。对于车企来说，恢复生产只是第一步，疫情对汽车行业产生的影响仍在不断加剧。
短期来看，客户无到店意愿，来店量减少，同时部分区域生产开工、供应链、物流受到一定影响，国内汽车行业总体产销都将出现下滑。不过中汽协预测，长期来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。
对于即将面对的市场状态，东风日产已经按照国家防疫部署及各工厂所在地政府的统一部署，审慎评估此次疫情对东风日产供应链及市场的各方面影响。东风日产官方表示，未来将根据供应商的情况合理安排企业生产工作，并对整体市场环境及整体产销进行研究，适度调整短期生产计划。目前，1-2月整体车源可以满足市场需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
