铁路特长隧道：全长10000m以上；
公路特长隧道：全长3000m以上。
铁路隧道：
1、特长隧道：全长10000m以上；
2、长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；
3、中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；
4、短隧道：全长500m及以下。
公路隧道：
1、特长隧道：全长3000m以上；
2、长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m；
3、中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m；
4、短隧道：全长500m及以下。
(1)洛达尔隧道扩展资料
中国最早用于交通的人工隧道，是古褒斜道的石门（隧道），位于今陕西省汉中市境内，长16米，高宽各约4米，可通行车马，建于东汉永平九年（公元66年）。
古代隧道为了省去衬砌，通常建于较坚硬的岩石中，在施工时采用“火烧水激”的方法，即利用岩石热胀冷缩原理，将岩壁火烧之后迅速浇上冷水，使岩石酥裂，以利开凿 。
随着隧道技术的不断发展，现代中国公路建设中，已广泛采用挖掘隧道的方式穿越山岭、河流和海底，以缩短线路里程，提高道路技术标准，公路隧道已成为一种重要的交通基础设施。
中国的公路隧道按长度分为4类：特长隧道（L>3,000米）、长隧道（3,000米≥L≥1,000米）、中隧道（1,000米>L>250米）、短隧道（L≤250米）。
截至2016年底，中国（不含港、澳、台地区）公路隧道为15,181处、14,039.7公里。其中，特长隧道815处、3,622.7公里，长隧道3,520处、6,045.5公里。
世界上最长的公路遂道是圣哥达隧道，全长16.3公里。
第一名是中国陕西秦岭终南山公路隧道，长度18.02公里；秦岭终南山公路隧道是中专国陕西省境内一条连接西安市与属商洛市的穿山通道，位于秦岭终南山，为包头－茂名高速公路组成部分。
秦岭终南山公路隧道于2001年1月8日动工建设，于2007年1月20日竣工运营。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，路面为双洞四车道、单向两车道，设计速度80千米/小时，项目总投资额40.27亿元人民币。
(3)洛达尔隧道扩展资料：
意义
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便了群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义；
作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道，人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。
中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南北分界线秦岭天堑变通途。
根据copy设计，洛达尔隧道每小时通过车辆的能力为400辆。但由于挪威人口较 少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。
世界上最为特殊的隧道
在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破,这条隧道在挪威布满山脉和峡湾的地下绵延15英里，是世界上已经竣工的最长公路隧道。 独特之处: 在没有窗户的封闭隧道中连续行驶20分钟会让人感觉乏味，所以心理学家和工程师决定采取措施，维持驾驶员的注意力集中。“一个人在隧道的心理反应是非常重要的…这决定了人们是接受这项设施或者是干脆回避它。”曾经参与过10个不同的隧道工程的伊利诺大学教授土木与环境工程教授优素福·哈沙什说，“就这条隧道的长度来说，需要一个精心设计的环境和照明系统。”洛达尔隧道中使用的一些解决方案包括明亮的蓝色灯光和微妙的曲线，以吸引司机的注意力。不过，最重要的是该隧道分为几个不同的部分，打破了整个行驶路线的单调性，给乘客造成一种印象，仿佛他们是在几个小的隧道中行驶。
铁路隧道：
（1）特长隧道：全长10000m以上；
（专2）长隧道：全属长3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全长500m及以下。
公路隧道：
（1）特长隧道：全长3000m以上；
（2）长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全长500m及以下。
向左转|向右转
(5)洛达尔隧道扩展资料：
著名的特长隧道：
挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。
瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。
英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。
青函隧道：世界最长的铁路隧道，全长53.9公里，海底长度23.3公里。此隧道跨越津轻海峡连接日本的北海道和本州。
在7*9=63米内会出来现2个距离都是0.5的，一个自是超前，一个是落后，所以可以用上面的求法：
31个端点，可以分成30-1=30段，这是两端植树问题
第一个0.5米正好在西端时，
东边的第一个0.5米，至少有一个桥的东端到该初一个9米，这样才会做一个记号，这个记号有可能刚好是一个相隔0.5米的记号，到桥的东端必定至少还有一个9米，不然就没有那个记号了。（此时还有7米的记号，但不是最小距离0.5米）
因此最短的距离是30*4*7+9=849米
世界各国知名隧道有：
1、秦岭终南山公路隧道
世界最长的双洞单向公路隧道。它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念：隧道里专门设置了特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，可以使驾驶员和乘客仿佛置身室外，有助于缓解驾驶和乘车的疲劳感。
2、台湾狮球岭隧道
中国最早的一座山岭铁路隧道。1887年6月，基隆——台北——新竹铁路自台北向基隆修筑，长32.186公里，第二年又从台北往南向新竹修筑，长67.591公里。在台北至基隆段，铁路要穿越狮球岭，需开凿261米长的隧道，隧道穿过页岩、砂岩夹粘土层，最大埋深为61米。由于当时资金及技术有限，只能因陋就简施工，加之缺少安全设施，施工中发生多次塌方。最后隧道贯通时，幸好没有发生 “穿袖子”现象 （左右错开），但是北端的标高竟高出南端4.27米。无论如何，这座隧道的修筑留给后人许多宝贵的施工经验。
3、挪威洛达尔隧道
世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。
过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。
根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。但由于挪威人口较少，隧道每昼夜通过的轿车仅为1000辆，仅为设计流量的十分之一。
4、瑞士圣哥达隧道
世界上最长的汽车专用隧道，长16.32公里。隧道穿越苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要枢纽。
这条隧道在设计施工中遇到了诸多技术难题。隧道需通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。为了便于通风、排水和出碴，需在隧道一侧30米处开挖平行导坑，每隔250米设一横向联络通道与隧道联通，以后还可用于修建第二条隧道。
在防火设计中，隧道顶部被分隔成进风道和排风道，一旦发生火灾，横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道两端还设有计算机控制站，以监视和控制车流，并对空气清洁度变化、失火及照明亮度及时预警。
5、日本关越隧道
建造时间最早的一条超长公路隧道。为此，日本官方还发行了“开通纪念”邮票，以此来纪念这条日本最长的公路隧道。
这条隧道连接群马县与新潟县，全长10.9公里。它贯穿了山峰险峻、终年积雪的谷川山脉。为防止山峰积雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了衬砌外伸的方式。此外，技术人员还采用了先进的隧道设备，设计一改长大隧道贯用的横向通风方式，率先运用电气除尘机和竖井相结合的纵向通风方式，降低了能耗，取得了明显成效。
一条长85．3公里的隧道正伸展于中国东北的辽宁山区。这条直径8米的引水隧道建成后，将会超过57．6公里的瑞士戈特哈尔德隧道，成为世界上最长的隧道。
世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。
过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。
根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。但由于挪威人口较少，隧道每昼夜通过的轿车仅为1000辆，仅为设计流量的十分之一。 世界上最长的汽车专用隧道，长16.32公里。隧道穿越苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要枢纽。
这条隧道在设计施工中遇到了诸多技术难题。隧道需通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。为了便于通风、排水和出碴，需在隧道一侧30米处开挖平行导坑，每隔250米设一横向联络通道与隧道联通，以后还可用于修建第二条隧道。
在防火设计中，隧道顶部被分隔成进风道和排风道，一旦发生火灾，横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道两端还设有计算机控制站，以监视和控制车流，并对空气清洁度变化、失火及照明亮度及时预警。 建造时间最早的一条超长公路隧道。为此，日本官方还发行了“开通纪念”邮票，以此来纪念这条日本最长的公路隧道。
这条隧道连接群马县与新潟县，全长10.9公里。它贯穿了山峰险峻、终年积雪的谷川山脉。为防止山峰积雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了衬砌外伸的方式。此外，技术人员还采用了先进的隧道设备，设计一改长大隧道贯用的横向通风方式，率先运用电气除尘机和竖井相结合的纵向通风方式，降低了能耗，取得了明显成效。
