法定节假日高速免费是以小客车出收费站时间为准的。如果在收费期版间上高速，权到免费时段下高速，那是不用交过路费的；如果在免费时段上高速，到收费期间下高速，那是需要交过路费的。
但要注意，提前上高速至免费时间到来前出本省，那在经过省界收费站时，这段高速是要收过路费的。建议出省前在附近服务区休息等待时间，待免费时间到了再出省界收费站，这样就不用付过路费。
假如在免费最后一天晚上12点还未出高速，应在收费时间快到时，马上在最近收费站出道口，以上路段高速免费的；然后进收费站继续赶路，给纸卡可计算下段过路费，否则上高速后到终点出道口要收全程过路费的。
就是取消各省界的收费站，利用ETC等手段实行一开通。
我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，当几段高速公路连通之后，就形成了一条高速公路上有多个收费主体、实行分段收费的格局。
之前每隔一段就要停车缴一次费，后来，在撤并收费站的浪潮中，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只须领一次卡、缴一次费，的确方便多了。
拆除省界收费站，对于司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是收上来的通行费怎样分配给各高速公路经营方，这在技术上应该不难解决，省内“一卡通”已有成熟的经验，现在只需从一省范围扩展到全国范围。
推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。
(2)高速公路省界收费站扩展资料
高速公路省界收费站取消有了具体时间表
交通运输部副部长戴东昌在此间表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，涉及大量的工作。
具体时间安排是：2019年5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成该目标任务。
接下来将加快建设和完善高速公路收费体系。主要包括：中央和地方两级清分结算和运营管理系统升级，收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造，系统网络安全加固等工作。加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用。
不是取消高速公路收费，是取消省界的收费站（目前很多省内收费站已经取消)，只保留每个地方上下高速收费站，以后就是上高速取卡下高速统一收费，取消后中途不用停车缴费，减轻拥堵。所以过路费还是要收的的。
根据交通运输部统一部署，从2020年1月1日0时起，将取消全国高速公路省界收费站，启用新收费模式。高速公路通过ETC门架实施分段计费，收费金额将精确到“分”。
所谓“分段收费”，就是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。每个收费区间上设置ETC门架，负责收取该区间的费用。
简单来说，车辆上高速后，途经路上的ETC门架收费，在出口下高速时，经过识别、验证后便抬杠放行。1号上午，记者也乘坐采访车来到几条高速路，实地感受通行情况。
来到机场高速的机场收费站，这里总共有15条车道，其中有6条ETC专用车道，另外9条为人工和ETC混合车道。记者观察发现，在专用通道，车辆的通行速度相对快很多，而混合车道上，由于一些非ETC车辆要交还CPC卡，所以通行的速度则相对要慢一点。
据测算，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，比之前减少13秒，货车平均通过时间为3秒，比之前减少26秒，极大提高了通行效率。并入全国一张网收费后，ETC车辆将依托门架系统分段扣费，精确到分，非ETC车辆则在出口合并收费，交易金额取整到“元”。此外，货车收费也有新变化。
广东省粤赣高速公路分公司副总经理陈少伟
“9座以下的车并列为一类，那么就可以减少通行费，以后就按照车的轴数来收费，而不是按照重量来收费了。”
值得注意的是，没有安装ETC的车辆，需在入口收费站领取CPC卡，并通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速时在收费站出口交还此卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”；通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。受分段计费方式的影响，ETC套装用户进入高速公路后，须将ETC卡保持插入电子标签的状态。
另外，ETC用户通行消费将按通行自然日进行结算，跨日通行高速公路的消费将分2天结算。
例如1月2日晚上11点至1月3日凌晨两点连续行驶在广深高速上，将产生1月2日、1月3日两个账单。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高速公路省界收费站会逐步取消，但高速公路省界不会免费，将统一到出口收费，从进口到出口的高速通行费由后台进行分省结算。
高速公路省界收费站就是某一条全国性高速公路在各省级行政区交界处设置的收费站。
【车主速看！高速公路省界收费站取消了！】自2020年1月1日起，取消高速公路省界收版费站后，高速公路通过权ETC门架实施分段计费，收费金额精确到“分”，货车通行费计费方式将由计重收费统一改为按车（轴）型收费，客车、货车执行相同的收费费率。
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高速公路省界收费站都有服务区，至少要设置服务点。
服务区不好进，垄断买卖嘛。服务区里价格高，利润高，但销量不大。
具体时间安排是：2019年5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成该目标任务。
接下来将加快建设和完善高速公路收费体系。主要包括：中央和地方两级清分结算和运营管理系统升级，收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造，系统网络安全加固等工作。加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用。
(9)高速公路省界收费站扩展资料：
我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，当几段高速公路连通之后，就形成了一条高速公路上有多个收费主体、实行分段收费的格局。
之前每隔一段就要停车缴一次费，后来，在撤并收费站的浪潮中，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只须领一次卡、缴一次费，的确方便多了。
拆除省界收费站，对于司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是收上来的通行费怎样分配给各高速公路经营方，这在技术上应该不难解决，省内“一卡通”已有成熟的经验，现在只需从一省范围扩展到全国范围。
推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。
之所以要设立省界收费站，很大一点就是源于界定产权的需要 ，从而辨识出汽车通行费用的归属，“此路是我开，此树是我栽;要从此路过，留下买路钱”说的就是这个道路。
但是在技术发展到今天，收费站已经并不是界定产权的最好载体，因为它的成本太高而且运营效率低下。省际收费站又称为“路障式收费站”，其功能可见一斑。事实上，在高速公路的建设规范上，对于主线收费站的弊病也谈的很明白:主线收费站的缺点是预期的高交通量会造成收费广场太宽,而使道路用地范围宽得不切合实际，征地困难，并可能产生最小转弯半径不足等问题。
注意：我国将试点取消高速公路省界收费站，交通运输部2018年举行8月份例行新闻发布会，发布《2017年全国收费公路统计公报》，并对《公报》进行了解读。《公报》显示，截至2017年末，全国收费公路里程比上年末净减少7356公里；主线收费站1338个，比上年末净减少237个。
(10)高速公路省界收费站扩展资料：
取消原因：
为了降低实体经济物流成本；
省界收费站容易出现大堵车的现象，经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。特别是节假日期间，临近收费站的路，恐怕无一例外都是秒变“停车场”，由此，取消收费站的呼声渐起。
参考资料：交通部:取消高速公路省界收费站将适时试点--人民网
