一、 公路工程造价各个阶段划分
二、 造价文件的组成（概预算部分）
三、 造价文件的编制原则
四、 造价文件的编制依据及其相关内容
（一） 造价文件的编制依据
1、 计价依据的含义
2、 计算工、料、机消耗量及费用的依据
3、 计算建安费的依据
4、 工程数量和机械设备数量的计算依据
5、 施工组织设计
（二） 相关法律和政策性法规文件
1、 相关的法律法规
2、 政策性法规文件
3、 建设项目应计入的费用
（三） 造价文件编制的外业调查
1、 自然条件的调查
2、 经济的调查
3、 征地拆迁的调查
4、 材料及价格调查
5、 材料运输情况的调查
五、 不同阶段公路工程造价的编制
（一） 工程可行性研究阶段
1、 估算的作用
2、 投资估算分项指标的特点
3、 可研阶段估算编制依据
4、 可研阶段估算的编制
5、 可研阶段估算控制
（二） 初步设计阶段
1、 概算的作用
2、 概算的编制依据
3、 概算的编制与控制
4、 工程量计算中应注意的问题
（三） 施工图设计阶段
1、 施工图预算的作用
2、 施工图预算的编制依据
3、 施工图预算的编制
4、 施工图预算的控制
5、 计算工程量应注意的问题
（四） 工程招标阶段
1、 招标准备
2、 招标阶段的造价控制
（五） 施工阶段合同费用的管理
1、 合同管理的依据和内容
2、 合同费用的管理
3、 工程变更
4、 设计变更的条件
5、 工程变更单价的确定
6、 工程索赔
7、 价格调整
8、 造价的调整
（六） 清单计价应注意的问题
六、 编制概预算应注意的事项
七、 新定额、编制办法的应用
（一）、概算定额
（二）、预算定额的说明
1、幅度差
2、预算总说明
3、路基工程说明
4、路面工程说明
5、隧道工程说明
6、桥梁工程说明
一、公路工程造价各个阶段划分
1、施工图阶段--施工图预算---依据预算定额、编办及我省的有关规定
2、初步设计阶段—概算--依据概算定额、编制办法及我省的有关规定
3、工程可行性研究阶段--估算-依据估算指标（分项指标）估算编制办法及我省有关规定
4、项目建议书阶段—估算--依据估算指标（综合指标）、估算编制办法及我省有关规定
施工定额：是工序定额，完成单位产品所需要的人工工日或台班的消耗。
由施工定额上升到预 算定额其人工工日和机械台班均乘以大于1的幅度差系数。主要材料用量根据实际规定的配合比考虑场内运输及操作损耗，即为预算定额中的工、料、机数量。
二、造价文件的组成
概预算文件由甲组文件和乙组文件组成
甲组文件包括：
①编制说明
②总概预算汇总表01-1表
③总概预算工料机数量汇总表02表
④总概预算表01表
⑤建安费计算表03表
⑥其他工程费计算表04表
⑦设备费计算表05表
⑧工程其他费用及回收计算表06表 ⑨工料机单价汇总表07
乙组文件包括：
①建安费计算数据表08-1表（采用定额费率）
②分项工程概预算汇总表08-2表（工料机数量）
③材料预算单价计算表09表
④自采材料料场价格计算表10表
⑤机械台班单价计算表11表
⑥辅助生产工料机台班单位数量表12表
概预算费用组成：见编办
三、造价文件的编制原则
1．要依据国家、交通部和有关部门及河北省发布的有关法律法规进行编制。
2．造价文件应以预可、工可报告，初步设计、施工图设计的图纸和施工组织设计并结合现场 实际情况进行编制。
3．编制造价文件应根据不同阶段的深度要求，做好外业调查工作如材料的价格和运杂费、征地拆迁、筹资利息、国家行政许可的有关部门收费标准等。
4．造价编制人员应熟悉公路工程《指标》、《定额》的章节说明，工程量计算规则和《编制办法》的取费说明，合理套用定额、取定费率。
5．对于设计、施工中采用的新工艺、新材料、新技术应按照定额的编制原则，编制补充定额并报定额（造价）管理部门审核核备。
6．对于影响工程造价大的路线走向、结构物的形式等应做好方案比选和优化，以降低工程造价。
7．公路工程建设涉及部门多、自然条件差造价文件的编制应把各种因素考虑周全打足投资。
四、造价文件的编制依据和相关内容
（一）、造价文件编制的计价依据
1．计价依据的涵义
造价文件的编制依据是计算工程造价各类基础资料的总称。由于影响公路工程造价的因素众多，每一项工程的造价都要根据工程的类别、规模、结构特征、建设标准、所在地区的市场价格以及国家的相关产业政策等作出具体计算，因此就需要有相应的量化定额、取费标准作为计价的基础。
2．计算工、料、机消耗量及费用的依据
(1)估算指标、概算定额、预算定额；
(2)人工费单价；
(3)材料调查的供应价格、运杂费；
(4)机械台班费用定额；
3．计算建安费的依据
在计算工料机的基础上，根据公路的等级及投资来源，按照交通部颁布的《编制办法》和河北省的补充规定，取定其他直接费、间接费、利润、税金等。
4．工程数量和机械设备数量的计算依据
根据可研报告资料，初步设计、施工图设计的图纸及地勘资料和选定的施工方法来计算机械设备的数量，根据养护运营的需要确定其设备数量。另外定额的章节说明中规定了工程量计量规则，计算时按规定计列工程数量。
5．施工组织设计
施工组织设计一般是按正常合理的工期、进度、施工方案考虑的可作为造价编制的依据，依此来确定施工场地、施工便道、施工方法及相关的施工设施等。
（二）、相关法律和政策性法规文件
1．相关的法律法规
公路工程建设涉及的法律法规主要有《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国文物法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国车船使用税暂行条例》、《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》《河北省土地管理条例》、《河北省森林资源管理条例》等
2．政策性法规文件
1）河北省土地管理局、河北省交通厅“关于《做好公路建设征地拆迁和收取管理费》的通知”（冀土用字[1990]第63号
2） 河北省交通厅、河北省物价局“关于颁布《河北省汽车货物运价规则》的通知”(冀交运字[1991]12号)
3） 河北省林业厅、河北省交通厅《关于收取、占用林地四项费用的规定》(冀林计字[92]111号)
4) 河北省地质矿产厅、河北省交通厅“关于收取矿产资源补偿费的通知”(冀地矿[1998] 36号)
5) 财政部、国家税务总局、国家发展计划委员会“关于暂停征收固定资产投资方向调节税的通知。
6) 国家计委建设部 “关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知”计价格[2002]10号
7)国家计委关于印发建设项目前期工作咨询费暂行规定的通知 计价格[1999]1283号
8）国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知计价格[2002]125号等
3．建设项目应计入的费用
1)永久占用土地费：征用耕地是按该耕地被征用前三年平均年产值的六倍至十倍进行补偿；征用耕地以外的其他农用地和建设用地的土地补偿，为该土地所在乡(镇)耕地前三年平均年产值的五倍至八倍；征用末利用地的土地补偿费，为该土地所在乡(镇)耕地前三年平均年产值的三倍至五倍。公路建设现在不分什么地执行的是十倍征地补偿费。（按10倍计）
2)临时占用土地费：一般是按照占几季补几季的原则进行，并且应考虑一年的复耕费的补偿，补偿标准是按照被占用土地前三年平均种植业亩产值进行补偿。
3)取土占用土地费：一般按临时占地考虑，取土深度不超过1．5m，占用几季按几季补偿，并且也应考虑一年的复耕费的补偿。补偿标准是按照被占用土地前三年种植业平均亩产值进行补偿。公路建设现取低值。
4)青苗补偿费：无论是永久占地还是临时占地都要进行青苗补偿，补偿标准是按被征用或被占用土地前三年种植业的平均亩产值的一半进行补偿。
5)耕地占用税：对被永久占用的耕地要交纳耕地占用税，其耕地占用税的税费为每平方米2元。
6)人口安置费：对被永久占用的耕地要进行人口安置，如不能妥善安置，要交纳人口安置补偿费，人口安置的数量是按永久占用耕地的数量除以人均占地亩数计算求得。补偿标准是按该耕地被征用前三年平均年产值的四倍至六倍。（按6倍计）
7)土地复垦费：对于临时占用的耕地和取土占用的耕地，在使用完以后都要进行恢复耕种。如没有条件复垦或复垦不合格的要交纳复垦费每平方米5元至10元，交通建设一般取5元/m2。
8)土地开垦费：对于永久占用的耕地除进行土地补偿外还要交纳土地开垦费，其补偿标准为每平方米10-15元，现在取15元/m2。
9）矿产资源费：是指公路路基用土，其费用标准是按照借土方数量与土方价格乘积的0.4％。
10）森林植被恢复费：对于占用林地或果园苗圃地，除进行土地和地上附着物补偿外，还要交纳森林植被恢复费，每平方米6元。
11）前期工作费（预可、工可研；勘察设计费，招标文件编制及标底编制费）
12)征地管理费2℅
13）运费和装卸费：参照<<河北省汽车货物运价规则>>,在设计阶段按照公路建设中常用的材料类别和运输特点计算运费;在招标阶段应按实际调查的运杂费计算.
14)取消养路费只计取车船使用税
15)价差预备费=建安费总额*[（1+i）n-1-1] 16)高等级公路有时还要计取环保工程费、环境评价费、水利行洪评价、山区水土保持、地震安全评价、文物勘察、压覆矿床评估等。
17）建设单位管理费、工程监理费、设计文件审查费、研究实验费、交竣工验收试验检测费、联合试运转费、生产人员培训费。
18）建设期贷款利息。
（三）、造价文件编制的外业调查
1自然条件的调查
1）调查的主要内容
（！）项目所在地及附近的地形、地质、地貌、土壤等
(2)项目所在地及其附近的河流、地下水的深度及水质等；
(3)项目所在地的气象情况。如气温变化、冻土深度、风向、风速、年降雨量、降雪量、海拔高度等。
(4)施工条件调查 便道
2)调查的目的
(1)作为计取各项费用的依据
当一个公路建设项目跨越不同的冬雨区或沿海地区时要分段计取冬、雨季施工增加费、沿海施工增加费。张石 荣乌跨涞源
(2)定额选择的依据
通过调查土壤类别和含水量，确定编制造价是否需洒水或土的含水量太大需晾晒还是选用掺灰处理等。对于桥梁项目，调查河流水深多少，是季节性还是常年有水，可以确定筑岛、围堰数量、护筒高度等。当然在投资估算编制时，就河北而言一般属季节性河流应按干处计，因为交通部颁布的估算指标桥梁基础水中的概念包括工作平台等属常年有水的河流。
(3)确定合理施工工期的依据
根据当地的气象资料，可以确定一年有效的施工天数，合理计算项目工期。
2．经济调查
1)施工队伍工地转移费和主付食运费补贴
(1)施工队伍工地转移费
对于施工队伍明确的工程，工地转移费按施工企业到工地的距离计算。对于施工单位尚不明确时，可按工程所在的省会城市(或中心城市)到工地的距离计算工地转移费；
(2)主副食运费补贴
主副食运费补贴，河北规定平原按5km，山区按10km综合里程计算。
(3)其他方面的调查
修建一条公路需要消耗大量的电力，在外业调查中要了解沿线电力线路的分布情况和供电情况。计算沿线应该架设的临时电力线路长度。对于供电条件不具备的路段，应考虑自发电。一般应考虑总电量的三分之一的自发电和三分之二的社会用电，然后计算出综合电价。
电讯线路也应考虑接线点的问题，以便确定临时电讯线路的架设长度，在通信不发达的区域若采用无线电通讯可不考虑临时电讯线路的架设问题。
路基土石方和材料运输的施工便道，根据施工组织设计应满足正常的施工需要，如运土、运材料的便道、便桥；生活用便道。对于采用原有路面做施工便道的应考虑部分的养护费用。
施工图预算阶段的外业调查工作，一般是在初步设计阶段的基础上进一步深化和落实，完成初步设计中所未完的工作。
3．征地拆迁
1)征地补偿
公路建设一般占地数量较大，而且除公路本身外，还包括沿线各种管理设施、服务设施以及其它工程和附属工程，因此在计算征地拆迁数量时要考虑全面，不要遗漏。公路建设用地可按四方面划分：即路线用地；附属设施用地；沿线其它工程用地；临时占地。
公路路线用地：是公路本身的用地，包括路基、桥梁、防护、交叉等。
附属设施用地：一是公路管理养护用地，包括办公楼、宿舍等；二是服务区建筑用地包括旅店、餐厅、宿舍、修理、加油站、停车坪等；三是沿线汽车停车带；四是收费站用地，包括收费岛前后车道加宽部分(此部分也可列入主线)。
沿线其它用地：高等级公路联络线，交叉道改移、扩建，改河、取土弃土占地等。
临时性用地：施工企业办公生活用地、预制场、拌合场、堆料场、施工便道、临时轨道铺设、取土场临时占地，施工完后不能恢复的应按永久占地计算。
公路用地测量是征用土地外业调查工作中非常重要的一项内容，它是计算占地面积报国土资源部门审批征用土地和办理土地证的主要依据，公路用地图应示出路线用地界线(变宽点处注明前后用地宽及里程桩号)。
在公路用地图外业测量中，应同时进行征用土地的外业调查和资料收集，通过调查要弄清沿线各类土地的平均产量(产值)以县、乡、镇为单位的各类土地的所有量和人口数量，以县级以上统计部门的资料为准。以便计算人均占有耕地亩数，作为计算征地补偿和安置补助费的依据。
2)拆迁补偿
初步设计和施工图设计阶段要在工可阶段的基础上详细调查落实拆迁涉及的单位和数量。
(1)对于房屋及建筑物的拆迁，要调查清楚房屋的轮廓尺寸、结构形式(混凝土、砖瓦、砖木)并说明各种建筑物所属的单位和个人，以及当地政府主管部门制定的拆迁补偿标准，对于拆迁生产、营业性用房须停产停业的，从停产之日起，应计算停产停业补偿费、搬迁运输等补助，也可分摊到补偿费单价内，还要考虑计算拆迁管理费。
(2)拆迁电力、电讯线路
电力、电讯线路种类较多，造价各异，拆迁费用也不一样，调查时要弄清楚线路的分类和所属单位，电力线路分类以电压分类等级划分为主，其次是杆塔结构类型(水泥杆、铁塔杆)，一般拆迁赔偿按线路电压等级进行。线路拆迁应考虑相邻塔杆的相互影响，以及是否满足安全净空和净高的要求。
4．材料及价格调查
材料及其价格的外业调查，包括建设项目所需要的一切建筑材料、构件、半成品、成品及自采材料的料场调查工作。
在材料价格调查中，因为涉及的材料品种多，易遗漏，外业调查前把需调查的材料填写在表格上，注明材料的名称、单位、规格及质量要求，材料品种可以参照定额基价中内容填写，有新工艺、新材料的要专项调查，在调查前还应注意材料名称的划分概算和预算是不完全相同的，如钢材和水泥等。因此，在概算编制时要注意综合取定，在预算编制时按预算定额中的材料划分进行仔细调查。
在材料调查时，外购工业类产品要弄清楚是否包括供销手续费和材料包装费，地方性砂石料要调查清楚是否有装车费、过路过桥费。
材料价格的调查，要准确可靠。同时还要适当考虑全年价格波动的影响。
5．材料运输情况的调查
材料运输调查主要是针对材料的运距、运输方式、运价、装卸费和运输过程中的有关费用的调查，为材料预算价格运杂费计算提供依据。材料的运距起点为供应点，终点为工地仓库或堆料场；当施工组织不能提供工地仓库的具体位置时，其运距计算的终点为：独立大桥为桥中心桩号；路线工程为路线中点里程；若工程分布不均衡也可按加权平均计算平均运距。
材料运输可考虑汽车或火车运输，或者两者同时采用。汽车运输少于25公里为短途运输，应考虑增加2元的吨次费。装卸费一般应向当地搬运公司了解，在材料运输经过的线路中还应调查有无收费的道路、桥梁以及收费的标准。
如果需要铁路运输，应到铁路部门了解铁路运输费和装卸费等标准，铁路运价里程根据《货物运价里程表》按发站至到站间最短路径计算。铁路货物运杂费项目繁多，如过秤费、运单费、货签费、货车清扫、洗刷、除垢费、货车延期使用费等等。材料运输若需经过电气化路段应按规定另外加收运价。材料由供货点到发货站以及由货站至工地运距、运输方式应同时调查确定。
五 不同阶段公路工程造价的编制
公路工程造价的合理确定和有效控制是工程建设管理的重要组成部分，其目的不仅是控制项目的投资不超过批准的造价限额，更积极的意义是合理的使用人力、物力、财力，以取得最大的投资效益。因此，需要投资主管部门、建设、设计、施工等有关单位对工程的全过程进行造价控制。设计阶段作为工程造价控制的源头，是做好工程投资控制的关键。
（一）、工程可行性研究阶段
1．工程可行性研究报告投资估算的作用：是项目建设投资决策的依据；是国民经济评价和财务评介的依据；是编制初步设计概算和施工图预算的依据；是建设项目进行资金筹措的依据。
2．工程可行性报告投资估算分项指标的特点：分项指标是一种扩大的定额经济的指标，但对主要工程项目按不同的工程内容、不同的施工方法、不同的部位进行了分项编制，并以人工、材料、机械使用费的消耗量和指标基价为表现形式，除主要工程外的次要工程项目按百分比计入了“其它工程”中。
3．工程可行性研究报告投资估算编制依据：
1)批准的项目建议书投资估算文件。
2)工程可行性研究阶段的外业调查资料、设计资料、工程数量、施工组织设计等。
3)国家、交通部和河北省发布的有法令法规。
4)人工和材料价格、运费等。
5)征用土地和地上附着物的赔偿标准
6)国家和省有关部门下达的需要计费的项目，有关委托书、合同和协议等
4．可行性研究报告投资估算的编制
1)可行性研究报告投资估算文件的组成和内容：是由封面、目录、估算编制说明及全部估算计算表格组成。
(1)估算编制说明的主要内容有：项目建议书的依据及有关文号，依据的资料和方案比选等；采用的估算指标、费用标准及人工、材料单价的依据或来源；补充指标的编制依据；与估算金额有关的委托书、协议书、会谈纪要的主要内容等；总估算金额，人工、钢材、水泥、木材、沥青的总需要量情况，各建设方案的经济比较及编制中存在的问题；其它与估算有关的但不能在表格中反映的事项。
(2)可行性研究估算表格：总估算汇总表；总估算表；人工、材料数量表；设备、工具、器具购置数量表；工程建设其它费用计算表；分顶工程估算表；其他直接费、现场经费及间接费综合率计算表；人工及主要材料预算价格计算表。
2)可行性研究报告投资估算文件项目表内容：可行性研究投资估算项目分为路线工程估算项目和独立桥梁工程估算项目。
5．可行性研究报告投资估算的控制
1)对批准的项目建议书的筹资方式、贷款额度、年度贷款计划、建设安排和工期安排情况要进一步向建设单位落实，是否有所变动和新的意图要进行全面的了解。
2)外业调查资料要准确和齐全：如水文地质、地形地藐情况；材料的市场价格、供应和运输情况；土地和地上附着物的赔偿标准和最新的文件规定；土场、供水、供电和预制厂情况。
3)调查设备、工具、器具购置数量和价格，并列出购置清单
4)按照可行性研究报告投资估算项目的划分和分项指标中细目的划分情况，对设计文件的工程数量进行详细统计，避免漏项和重计。
5)套用分项指标要准确：如土石方数量是计价方还是断面方；路基土方的平均运距是多少；是高速公路还是其他等级公路；是平原微丘区还是山岭重丘区；桥梁的跨径是大于20m还是小于20m；是干处还是水中(对于河北省宽浅性河流一般按干处考虑)；分离式立交主线是上跨还是下穿；对技术复杂性的大桥一定要分清上部结构的类型和施工方法。
6)指标的调整：按照《公路基本建设项目投资估算编制办法》和《估算指标》的有关说明进行调整，如路基宽度的调整；涵洞和跨径小于8m通道的宽度调整；匝道宽度的调整；路面厚度变化后，人工和机械使用费的调整。现行的估算<指标>已不能适应当前的实际情况（交通部正在组织编制修订）如:公路设计标准荷载提高后桥梁配筋增加8-10%需要调整，交通工程指标偏低，另外现在高速公路互通多，服务区、停车区增加，相应的机电、收费、监控、房建数量都增加，因此估算造价时应结合实际情况调整指标。
必须由专业造价人员以建筑设计施工图的具体做法、范围计算出工程量，再根据计价定额结合当地建筑材料价格、用工价格、运输价格等进行详细测算后才能确定
你说新建一般还可以按类似项目的造价回答，维修百就不好说了，到底是拆度了重装修，还是仅修补边线，脱落的地方？还是维修版安全岛，还是维修护栏，还是顶棚粉刷？
从概算角度上说权，小的维修大约100-200元/M2，大的维修大约400-800元/M2。
出于国情考虑，限速120是我国高速公路的规定，而根据地理位置、车流量不同，各个高速路段的限速不尽相同。但是，重庆城开高速（在建），最大的设计速度仅有80，在129公里的全长里面就有11个收费站，网友们对此设计、布局合理与否议论纷纷！
设计速度80，是否太慢？
根据我国高速公路的相关规定，高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，所以高速公路的设计速度为80km/h并非不合理，具体要具体案例具体分析。
鉴于重庆素有“山城”之称，并且城开高速连接着重庆、城口等重要区域，经济相对发达，并且人口、交通等压力较大，所以限速80并非欠妥。实际上，像广州市的华南快速等高速也是限速80，所以高速设计时速为80并不出奇。
1公里花费1.8亿元，贵否？
城开高速重庆比较有特殊性意义的一条线路，不仅所穿过的地域面积大，而且在具体所穿过地区发展下看也是颇为重要的，它的线路全长是达到了129.3公里，虽然它的设计时速只有80公里，但却是在总体的耗资成本上达到了234亿之多，折合下来一公里要花费1.8个亿！
可能大家对这个高速公路的造价没什么概念，举个例子，渝湘高速公路，起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里，总投资477亿元，其中重庆段413.6公里，总投资超过300亿元，非重庆段的高速公路0.4亿/公里。从造价和高达81%桥隧比上来看，只能说它我国建设难度很大的一条高速之一，不能说它“贵”。
129公里11个收费站，合理？
值得一说的是，在未来建成开通使用的过程中，它也会设收费站11处的，这也是能更好地做到公路养护需求，也是很自然的一条高速公路工程了。需要注意的是，有重庆人当地人表示，10公里/个收费站的布局过于绵密，但考虑到该高速高额的造价和较大的车流量，似乎也这种密度也算中规中矩，毕竟几公里一个收费站的高速并不罕见。
在当前的建设计划上看，它的高速公路实际的工期是有6年，所以是预计在2022年建成投入使用的，这在对提升当地高速公路的工程建设价值上看，它也必然会得到很多人的称赞和期待，毕竟是作为一条对未来从主城驾车前往城口的时候，是无需再借道四川万源的一条新高速公路了。
写在最后
城开高速的建设无疑是极大地促进重庆地区的经济发展，但是较低的限速、较高的造价和绵密的收费站却成为它的争议之处。修路为经济，也为惠民，希望129公里的城开高速能早日靠11个收费站收回造价，削减部分收费站，造福人民。
看完文章，你认为城开高速的存在是否合理？不合理的话，有何改进之处？欢迎在留言区发表你的观点！
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高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿！
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：
1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。
2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。
3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。
通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
服务区内的设置可分为四种：
1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型
3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局
高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。
交通组织
1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。
3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。
现有的服务区存在的一些问题
1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏
2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等
3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求
4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象
三、服务区的设置要求
(1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：
服务区用地和建筑面积
服务设施 用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500
1hm2=10000m2
注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。
[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。
(2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。
四、服务区的设计的主要步骤
确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高
3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 （2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。
以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。 （3）更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计：
服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。 5、横断面设计
6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计
五、服务区的设计实例
以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。 1、拟定服务区大致位置
计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。
5、横断面设计
将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图
6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高
此时土石方数量为：
A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。
六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算
停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率） 一侧设计交通量(辆/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半; 停留率:停留车辆数(辆/ 日) / 主线交通量(辆/ 日)
高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/ 日) 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时)
沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖
2、停车场的设计
对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。
3、加油站的设计规模
加油器/ 座 加油场地/ m2 办公室 / m2 办公室/ m2 其他/ m2 总计/ m2 4-6
4、餐厅的设计规模
一侧停车车位数/ 辆 一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个 标准面积/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101
100 500 < 100
70
400
5、小商店的设计规模
一侧停车车位数/ 辆 面积/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100
160
6、公共厕所的设计规模
服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人
停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 >
七、京承高速公路服务区带来的设计新思路
1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼
高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。
2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用
这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。
3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用
本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。
4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场
机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。
收费标准一般是按公里收费的百,各地的收费标准不一样,主要是度因为各地的高速公路造价不同,象平原地区知的高速公路造价有的3000万一公里道,而有的高速公路山岭生丘专区的造价达1亿元一公里。有的地方是按公里收费加属大桥、隧道加价收费的
不清楚问什么
知乎关注：桑榆向晚。我相信你的好多疑问我都回答过
其实这个还真不能够一概而论。我会组织一个详细的关于建筑各个行业发展规划，这里简单的说一下。
先说造价人员的工作方向，第一施工单位，叫预算员。第二咨询单位，第三是业主单位。
如果仅从造价的角度看，咨询单位是早期预算人员最应该去的单位，工作忙，成长快。
而施工单位预算员，工作内容单一，再加上他们无需对自己的所报预算负责（报预算的标准就是尽可能的多报），所以工作会很忙，反而不一定能够有所成长，而且施工现场经理一般不会让你只管报价，还有管材料现场等杂活。
收入方面，咨询单位收入会高，一般自咨询单位会根据你的工作量提成收入，工作比较忙。如果遇到好的项目（比如跟踪审计项目），会有一定的权力，灰色收入也是有的。
施工单位的预算人员，如果管分包的话，可能会有其他收入，但是一般不会根据项目提成。因为他们主要工作不是在预算上，甚至可能会请咨询单位给自己报价，也可能找外人过来报价。施工单位平时不养人，更别说养预算人员了。
业主单位一般学不到什么东西，可以说，如果你没有什么背景的话，在业主单位做造价基本上就是废了。收入肯定不会太高，干了好多年的人，在业主单位工作工资都不会太高，原因简单，工作少，事情少。
至于收入的水平，如果你在咨询单位，项目好的话，咨询单位的工作也多，那么你这一年比同等年龄的其他工作收入都要高些。我三年的时候工作近万元，主要是因为项目比较好，持续盈利，但是项目不好，或者你今年没怎么做项目，那么就是几千的基本工资。
而业主和施工单位的预算，很难有一个大的突破。因为毕竟是一个技术含量不高的活。业主和施工单位还是看重管理的(咨询单位是预算的技术饭，施工和业主单位吃的不是预算人员的技术饭）。预算很快会达到瓶颈期（咨询单位也一样）
如果进一步发展，还是走管理道路，或者做一个技术管理人才。我们同一个项目的人（当年项目很好的），后来有专业做投融资咨询的，有自己开店的，有去业主享福的(毕竟咨询单位太累）反正我现在很少见到做了十年还做预算工作的（纯预算工作）。
还是要会来事，有贵人提携的。
由于各个公司不同，所以我的回答也仅仅是从个人的角度，平时谈论和总结比较多。至于每个人的具体情况，如有不同，海涵，勿喷。
针对评论里面说做预算百万的人，请自己看轻楼主的提问，工作三年的预算人员。
还有，那些50万上百万的，做的已经不属于预算人员了，是管理人员，十个预算人员五年后还是预算人员，但是管理人员只有一个。
一个岗位，能拿到的薪资是跟你能创造的利润成正比的（基本上来说），技术人员永远实技术人员，只要你不是无可替代的，就不会有很高的工资，管理人员，是拿的大家创造的利润，他调配的是资源。
听我这句话，你管你们那个年薪五十万的人叫张工、王工、李工吗？
而且，所有年薪50万，上百万的人，是你一个普普通通的人就能达到的？他背后有多少故事你还知道？这种人我也不是没见过，但是人家的情况不适合你，反正至少不适合我。
别动辄就说谁谁上百万，几十万的年薪，贫穷限制了我的想象力，同时也限制了我的发展潜力，我们那个领导，十家公司的老总，5家公司的董事，他背后能调动的资源，根本不是你所能想象得到的。
我从月薪两千，到目前两万多左右的月薪工作，你知道我经历了什么吗？你知道跳跃一个瓶颈要付出的努力根本不是你能够想象到的。
如果下次遇到高薪的人，先总结一下，看看他身上那个致命的优点是你所不具有的。
在一个收费站的收费人员岗位都要花费10万金钱去购买的国度里，鬼知道你旁边这个傻不拉几的胖子背后是什么东西在支撑。
A君:做过预算，自己做不了细活，也不爱扣算工程量，直接在大公司的时候就转行做了商务合约，如今还是商务合约经理。技术活，比预算工作轻松，挣得差不多太多，比年景好的预算人员差点（基本没有什么工作量提成，会有一定的年终奖金，不多，不稳定）
B君：从小家庭条件好，聪明、自信（关键是自信），自信的人一般情商比较高。他的特点是即使他错了，跟你争论一番之后，能让你怀疑自己。一直做预算，不过已经不做算量工作，而做项目总体成本把控，做了几年，由于项目一直盈利不错，现场有了自己的队伍（大概六七个人，而且项目持续盈利，算是公司最好的项目），目前在咨询公司当副总（一般咨询公司人不太多，凑几个人就可以干活），无造价师证书。所以自信和情商高永远是职场不败的基本素养。他是没有证书的。
C君：女生，之前一直呆在A君下面的单位做预算，现场成本管理，这算一个权力岗位，就是职位不大，但是权力不小。做了近7/8年，长期外派，如今回到家乡，开了自己的店铺。
D君：在施工单位做预算，很忙，而且不挣钱（前面说过施工单位的预算员了），施工单位预算员，要看有没有好的师傅带着，而且一般都看你谁介绍过来的（咨询单位一般没这种情况，因为大家都是干活的，而且类似于搭伙干活，教给你他自己轻松了就，能在咨询单位一做就十年的，真的是少之又少）
E君：在咨询公司做，结婚之后在家。
F君：从咨询单位到业主，如今每天很轻松，他们原来咨询单位不安工作量提成，所以挣得没现在多，但是累的很多（咨询单位找工作也是要看机遇的）
J君：一直做预算，马上退休了，还每天算量，而且是手算钢筋的那种，在施工单位，业主，审计都呆过，不过工作还是以算量为主。这个真的适合那种心态好，能坐的住的人。
H君：从业主做了七八年，然后离职，到了新单位，没过实习期就被辞掉了，因为这么多年，连最基本的工作都做不了，所以一毕业就待在业主单位，是很可怕的一件事。只知道有那么种工作，不知道工作怎么去做。
I君：仍然出差，仍然外派的造价师。三个月回一次家。
最后是我：我刚毕业是想去做销售的，因为觉得销售给人成长快，能快速积累第一桶金，后来发现不行，自己抗压能力没那么强，也喝不了酒，每天不规律的工作状态受不了，赶紧干回本行，
去咨询公司做了，跟的项目比较好，在施工现场做成本，跟施工单位预算人员一直打交道，身份和收入在那时候就很有成就感了。但是仍有危机感，想着一辈子这么算量，待在工地，我可不想这么完了，当时的想法是从工地出来，自己能够不出差收入也不低，自己能够不加班，工资也不低。后来想到的方法就是考证书，有证书的钱，那么即使自己一年没什么工作量，也没有出多少差，收入仍然会跟出差差不多。
后来实现了自己理想，于是去创业半年，做多肉植物，赔了，又回到本行，去的业主单位，正赶上PPP兴起，由于没人会（这部分跟造价师的考试内容很相似），我转做PPP投资咨询。
目前投资经理的工资是要高于同样情况下预算的经理的，但是投资经理的工程量要比预算经理的工作量少一半还要多很多（行业比较新，但是也会很快没落，因为中国不缺人，尤其是转行难度不怎高的情况下）
如今又产生了新的想法，做一个律师，但是目前转行难度大，刚刚考过了法律职业资格，直接去实习的话，家庭收入会有压力，只能是一边做自己原来的工作，一边尝试的去做律师的实习工作。这样收入不会回到原点，还能增长一下律师经验。
最后总结一下，预算人员干的跟IT人员一样的工作，尤其是忙的时候，但却拿不到他们那样的薪水。一般适合年轻人干，适合心细认真，能坐住的人干，但是活泼的人可能不适合也不想干这个。随着中国土木工程 的毕业生越来越多，预算人员的工作越来越不容乐观，年轻人在预算行业永远有优势。
如果只做预算的话，基本上没有什么太大的出头之日，做三年和做五年的差不多甚至做十年都差不多，可能除了职称补贴和工作量补贴会高些以外。（比如做基础设计，那些只会画管线图的人，只怕做多少年，也没有出头之日，除非你是卖创意的）
不要被我的话误导，职业规划这个问题，最重要的就是根据自己的状况，在最有可能的方向发展，你会想到从做预算去做合约，你肯定不会想到转行当空姐。
比如你觉得自己受不了长期外派，可以想办法从现场施工转做投标，就从外派变成出差了。
如果有背景另说，只要有人教，你什么工作都能胜任。
努力、背景、贵人（运气）在职业生涯中都很重要。
1、高速公路收费标准来是由各省市政府根据当地高速公路建设造价，参照周边收费标准，经过测算后制定的，大体收费的单价差异并不是很大，相当于市场行情。车辆分型是全国统一的（交通运输部），客车按座位，货车按吨位结合称重自数据收费。
全国各地的收费标准网络上就有，百度文库百就可以查阅到。
2、至于多少个收费站，因为高速公路一直在建设，处于动态的数据。全面全国开通有度11-12万公里的高速公路，里程还在延续中，按照平均30-40公里一个收费站计算，大体有3、400千个。
高速公路收费站的设置，主要考虑交通问的方便性，30-40公里设计一个出入口，可以方便到县级区域能有一个入口。随着高速公路的里程延续，数量肯定会增加些。但是交通发展对方便出行、经济发展的促进作用不言而喻。答
希望大家支持交通的发展！
