列车员的呐，不要纠结了，我在铁路公安实习过的，列车员算的上是公务员当然，工程局也是（如果有别的路走我建议列车员不要当，工程局也不要去，困在上面的感觉不好啊）
工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管、提开车钩、做好防溜。属于铁路最一线的工作。
职责范围和工作内容：
1、按照班长的安排，保质保量地完成每班的岗位工作任务。
2、严格之行【安规】【行规】【站细】和其它制度规定，对机组作业人参和行车安全负责，防止各类事故的发生。
3、严格遵守岗位工艺纪律，准确之行调度计划，正确及时完成调车工作任务，对本班机组的优质高效运输负责。
4、负责联系传达调车工作计划，制定具体作业方法，确保每钩工作质量。
5、负责检查车辆、车钩、管连接、道沿、止轮器措施等工作，负责推进作业信号显示和传递。
6、负责调车人员的人身安全和作业安全。要注意安全，要服从领导。
7、要有技术证书。
8、新文件《机车乘务员；铁路调车工种包括调车长，连接员，制动员等》调车工作够满15年或20年两个档，等改职退休后仍可享受调车的岗位工资优惠待遇，
9、原则上年满35岁，必须改职。
拓展资料：
铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中连结员也是最苦最累的最危险的工种之一。铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。
工资大约2200左右，不确定，因为看知是哪的电务段，北京局的差不多就这个数，北京高点，天津，石家庄比北京要低，因为材料员的岗位工资低，不像现场信号工岗位工资高，主要道工作应该是配料，回送料。装卸各种材料，小料自己装卸，大料可能雇民工，有时也自己干。跟材料员接触过，但没干过。他们一般就干这些答活，是个比较不错的岗位。没有安全上的压力，每天比较轻松。忙的时候少。
可以，资料员不难的，边做边学就可以。你管别人怎么看，新手都是要顶着压力做的，早学会适应环境，在压力中学习，不懂就问，没什么的。
望采纳
材料要轻松一点，技术的话在工地一线！
材料科就材料员（干部）和材料工（工人）.
材料员的主要工作也不是采购，是材料管理和配送。
列车长是工班长。特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段。职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
正常来讲,材料员不是干部编制.但你是大本毕业的,你有这个本科文凭,进去就能有百个干部身份.这个可以放心.我当年就TMD傻了,大学毕业度后本来准备让我留在机关了,我非要去运用车间跑车,结果现在,哎,不说了.你觉得我说的有用就采纳吧.
补充:定职也是看你学内什么的.你去的时候要先根据你学的专业给你定岗.比如你学铁路工程的,肯定给你分到相关的岗位上而不会让你去开轨道车.然后在一段时容间后(半年或一年)给你一份职位申报表,你把这个表填好,才能根据这个表给你定职.
