小的时候觉得道边儿上的井盖也很奇怪，它应该可以起到一个帮路面排水的功能，方便我们的出行。
一、按材质可分为4类
1、金属井盖：铸铁、球墨铸铁、青铜井盖等；
2、高强钢纤维水泥混凝土井盖（水泥基复合材料）；
3、再生树脂井盖（再生树脂基复合材料）；
4、聚合物基复合材料检查井盖等。
二、按形状分为两类
1、圆形
在市区的路政方面，一般采用圆形，因为 圆形的井盖不易倾斜，能够较好地保护好行人和车辆的安全。
2、方形
在乡下和电缆井利用的，一般采用方形，这样可以更好地预防雨水等液体的进入。
(2)道路井盖扩展资料
国网天津电力智能井盖实现实时数据采集
试点安装的智能工井具有非授权开启报警功能，内置加速度重力传感器，当井盖在未授权的情况下倾斜、振动超过此阈值时就会产生报警，将异常信息反馈至能源大数据中心。同时，井盖背面集成环境监测终端，定时采集工井内水位、气体、温湿度等环境参数，便于运维人员准确掌握工井环境，提高检修工作的效率。
可能因为此马路上排水管道较多，还有不同井盖的用处不同，比如有雨水井盖、给排水检查井盖、电力井盖等，如果马路上在地下有很多种这些不同类型的管道，也会出现很多的井盖！
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城市道路中都有井盖是因为道路修建不同的部门修建的标准和要求不一样，城市地下主要敷设的管线种类有电力、电信、热力、燃气、给水、雨水、污水、再生水管线。
局部地区会有差异，但是基本类型就是以上几种，而检查井就是相应管线的地面的一个表征，是方便地下敷设的管线的维修而设置。
工程管线在道路下的规划位置，应布置在人行道或非机动车道下面。电信电缆、给水输水、燃气输气、雨污水排水等工程管线可布置在非机动车或机动车道下面，这也是导致井盖会在路中间的关键因素。
(4)道路井盖扩展资料：
井盖艺术
“在井盖上使用漂亮图案”这一传统始于19世纪80年代，由一个叫Yasutake Kameda的日本人开创。他是当时日本国家建筑事务所的一名建筑设计师。
在那时，日本的城市下水道系统和现中国情况类似，成本昂贵，却毫不显眼，为了让这项庞大的政府工程受到更广泛的民众关注和普及；
Yasutake Kameda想到了“让井盖表面更加视觉化，更加吸引眼球”的主意。因此，他鼓励各个城市、乡镇和农村自行开发具有本地特色的井盖设计。渐渐地，个性井盖在全日本流行起来。
常见的井盖是700重型的，其井盖直径一般为760mm。马路上的井盖跟据规格的不同，直径也不同，标准中的规格是500，600，700，基中又分轻普重型。标准规格中500，600，700并非井盖的直径。
井盖用于遮盖道路或家中深井，防止人或者物体坠落。按材质可分为金属井盖、高强度纤维水泥混凝土井盖、树脂井盖等。一般采用圆形。可用于绿化带、人行道、机动车道、码头、小巷等。一般分为圆形和方形。在市区的路政方面，一般采用圆形，因为 圆形的井盖不易倾斜，能够较好的保护好行人和车辆的安全。
(5)道路井盖扩展资料：
井盖性能特点：
1、强度高：菱镁检查，具有很高的抗压、抗弯、抗冲击的强度，有韧性。长期使用后该产品不会出现井盖被压碎及损坏现象，能彻底杜绝“城市黑洞”事故的发生。
2、外观美：菱镁检查井盖表面花纹设计精美，颜色亮丽可调，美化城市环境。
3、使用方便，重量轻：产品重量仅为铸铁的三分之一左右，便于运输、安装、抢修，大大减轻了劳动强度。
4、防盗：菱镁检查井盖无回收价值，自然防盗；根据客户需要并设有锁定结构，实现井内财物防盗。
5、耐候性强：菱镁检查井盖通过科学的配方、先进的工艺、完善的技术设备使该产品能在－50℃～+300℃环境中正常使用。
6、耐酸碱、耐腐蚀、耐磨、耐车辆碾压，使用寿命长。
一、从数学的角度来分析：
它就是利用了同一个圆内的直径都相等。只有圆形的井盖找不到对角线，这样不论怎么移动井盖，盖子都不会掉下去，那么在下面施工的工作人员就有安全保障了！
从物理的角度来分析：其实除了安全以外，井盖做成圆形还有另一个好处就是便于运输。
二、从几何的角度来分析：
1、如果设计成三角形或者正方形的，盖儿虽然比窨井口大一些，但还是有掉下去的可能。而如果是圆形的，由于圆的直径相等，所以，盖儿只要大一点点，就不会掉下去。
2、由于窨井有时需要人工梳理或架线等，这时候又要求窨井的面积尽可能地大。在这些图形中，当它们的周长相等时，圆形的面积最大。同时圆形又符合我们的体型，便于工作人员进进出出。
3、三角形或正方形的边由直的线段组成，构成的角较尖，如果在修理时碰到很容易使人受伤。而圆形的边是一条圆弧，就不会出现这个问题。
三、从力学的角度来分析：
为了承受来自不确定方向的荷载。试想，若下水道的盖子是方形或者其他带有棱角的形状，当有车轮的冲击荷载作用其上时，棱角部位极容易损坏。
下水道的检查井之所以做成圆形，也是出于受力考虑——拱形结构能有效地抵抗土压力不过，由于在周长相等的图形中圆的面积最大，所用的材料也就最多。
井盖大部分都是铁制品，一般需要几个人共同合作才能搬动。把井盖制成圆形以后，工人们就可以将井盖滚动起来，这样运输便省力多了。
(6)道路井盖扩展资料：
根据GB/T23858-2009《检查井盖》第4项规定，井盖按照承载能力划分为六个等级：
第一组：（最低选用A15级类型）：绿化带、人行道等禁止机动车辆驶入的区域。
第二组：（最低选用B125类型）：人行道、非机动车道、小车停车场及地下停车场。
第三组：（最低选用C250类型）：住宅小区、背街小巷、仅有轻型机动车或者小车行驶的区域，道路两边路缘石0.5m内。
第四组：（最低选用D400类型）:城市主干路、公路、高等级公路、高速公路等区域。
第五组：（最低选用E600类型）：货运站、码头、机场等区域。
第六组：（最低选用F900类型）：机场跑道等区域。
偶来解答：路面中间置放井盖，大致上有以下几种情况： 一、新路： 1、由于规划限制，路面较窄，地下管线较多，一般而论：城市的地下管线大致上有雨水管、污水管（市政管线）；电缆（渠、管）沟（电力管线）；通讯光缆（电缆）沟、管（移动、联通、电信）；自来水管（沟）、燃气管道、热力管道、绿化灌溉管道（公用事业管道）；国防光缆（电缆）管、沟等多种管沟渠。每一部门的管沟渠间距都有国家或行业规定，无法一一密集排列。当路面宽度不够时，无法安排路由，只得将某些管线，安排在路面中间。而大部分的管沟渠都必须在一定间隔的地方安置检查井，以便当时施工和日后维修之用，所以就会出现各种井盖“跑”到马路中间的现象。 2、新路边修边改，由于各行业的管线，不是政府投资，属搭乘修路之车。而规划时，该部门对新路考虑不周，觉得周边市场前景不大，不愿提前投入路将成时，发现城市规划有较大变化，某投资项目启动，前途广阔了，急忙加队插入，只得安排于路面中间了。 二、改扩建路面： 原来的路面损毁严重，必须重修，但原管网能用也够用，局部或全路段两侧扩宽，井盖只能放置路中间了。 三、小街背巷改造或扩建： 宽度更窄，没有选择余地，只能安排在路中间了。 大致上是这些情况，细说起来却很复杂，各部门利益纠缠在一起，时间上的不同步，造成：“天天修路，天天改路，天天出事，天天扬尘”。弄得是怨声载道，人声鼎沸，唉，全国别的不统一，这种现象却是高度一致！！！ 郑州顺口溜：“郑州郑州，天天挖沟，一天不挖，不是郑州。” 可怜有车一族啦：费胎、耗油！！！ 不知这个解答风版是否满意？ 哈哈。。。。。。。。。。monkey148 monkey154
下水井，就是污水井，一般的井盖上面都会标注的。此外还有雨水井，阀门井等，井盖上都有的，统一 下水道盖
井盖高程与道路规定的一致，没有范围，需要与路面平顺。
根据《天津市城市道路管线井管理办法》：
第五条管线井井盖、井圈必须符合国家规定的质量标准及城市道路路面高程要求，与路面平顺，与井体连接紧密、稳固，确保行人、车辆通过时无声响、不移位、不损坏。
(9)道路井盖扩展资料：
根据《天津市城市道路管线井管理办法》：
第十三条城市道路管理部门在道路设施巡查中发现管线井缺损等安全隐患的，应当采取临时性防护措施并及时通知有关产权单位。
各管线井的产权单位在接到有关通知或举报后，应当在30分钟内到现场，并根据下列情况分别作出处理：
（一）管线井井盖移位、破损、丢失的，应当补设警示标志并采取措施补缺或修复；井盖移位、破损、丢失的修复时限为6小时。
（二）管线井发生坍塌、渗漏的，应立即采取措施，设置警示标志，在规定时限内按照规定标准修复；坍塌、渗漏管线井的修复时限最长不得超过3天。
（三）管线井不符合城市道路路面高程要求的，应在规定时限内采取管线井调整加固措施，确保管线井符合城市道路路面高程要求，与路面保持平顺；单个管线井调整加固的修复时限最长不得超过3天，整个路段管线井调整加固的修复时限最长不得超过10天。
管线井的修复时限，不含到城市道路管理部门办理许可手续的时间。
